Una camisa de cilindro (también llamada camisa de cilindro) es una pieza cilíndrica que se inserta en el bloque del motor. Actúa como la "placa de armadura" dentro del corazón del motor. Junto con la culata y el pistón, forma una cámara de combustión sellada donde el combustible se quema para producir energía.
Las camisas de cilindro se utilizan principalmente por dos beneficios clave:
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Vida útil prolongada y mantenimiento más sencillo: la pared interior del cilindro está constantemente sometida a gases de combustión a alta temperatura y alta presión y a una intensa fricción del pistón que se mueve rápidamente, lo que lo hace propenso al desgaste. Las camisas de los cilindros están hechas de materiales más resistentes al desgaste (como la aleación de hierro fundido). Cuando está desgastado, sólo es necesario reemplazar el revestimiento en lugar de todo el costoso bloque del motor, lo que reduce significativamente los costos de reparación.
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Diseño liviano y reducción de costos: esto permite que el bloque del motor esté fabricado con hierro fundido común o aleaciones de aluminio más livianas, con una camisa de cilindro duradera insertada solo en el área crítica. Esto logra una reducción de peso y ahorro de costos manteniendo el rendimiento.
Los dos tipos principales de camisas de cilindro.
Existen dos tipos, que se distinguen según si entran en contacto directo con el líquido refrigerante del motor:
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Forro seco: no tiene contacto directo con el refrigerante. Tiene una pared relativamente delgada (entre 1 y 3 mm de espesor). Ventajas: el bloque motor tiene buena rigidez y una estructura compacta. Desventajas: la disipación de calor es menos eficiente y el reemplazo es más difícil. Comúnmente utilizado en motores más pequeños.
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Revestimiento húmedo: su pared exterior está en contacto directo con el refrigerante. Tiene una pared más gruesa (entre 5 y 9 mm de espesor). Ventajas: excelente disipación de calor y fácil reemplazo; en algunos casos, el revestimiento se puede reemplazar sin quitar completamente el motor del vehículo. Desventajas: el bloque tiene una rigidez ligeramente menor y se requieren anillos de sellado adicionales para evitar fugas de refrigerante. La mayoría de los motores diésel utilizan este tipo.
